英國和歐盟以貿(mào)易協(xié)議為核心的未來關(guān)系談判一再延長。英國最初制定6月達(dá)成協(xié)議框架目標(biāo)，后來改成以10月中旬作為談判大限。事實上，10月中旬談判暫停后于22日重啟，此后雙方幾乎每天都在進(jìn)行談判，但向外界釋放信息并不多。

用一位“脫歐”問題專家的話說，沒有消息就是好消息。摩根大通認(rèn)為，鑒于最近動向，達(dá)成協(xié)議的概率從夏季預(yù)測的60%升為80%。英國首相高級顧問、“脫歐”主推手卡明斯年底前離職也被解讀為英國將改變對歐盟強(qiáng)硬態(tài)度的跡象。

3月以來，漁業(yè)、公平競爭環(huán)境及履約管理領(lǐng)域這三大分歧目前尚未有突破跡象。如果今年底“脫歐”過渡期結(jié)束前未達(dá)成協(xié)議，雙方貿(mào)易自2021年起將回到世貿(mào)組織框架下，重新實施邊檢和關(guān)稅。

關(guān)于漁業(yè)問題，雙方矛盾主要集中在歐盟國家漁船在英國海域的準(zhǔn)入和配額，歐盟希望一勞永逸談妥，但英方希望每年一談。漁業(yè)產(chǎn)值并不大，但關(guān)乎選票，具有政治意義。專家認(rèn)為，倘若因漁業(yè)分歧導(dǎo)致英歐協(xié)議“擱淺”，對雙方都不利。

在公平競爭環(huán)境方面，歐盟認(rèn)為英國要想進(jìn)入4億多人口的歐盟單一市場需要遵守歐盟規(guī)則，否則英國企業(yè)可能憑借本國更為寬松的監(jiān)管和過多的國家補(bǔ)貼獲取額外競爭優(yōu)勢。但是，英國“脫歐”謀求的就是制定自己的監(jiān)管政策，英國還反駁稱，歐盟對其他自貿(mào)伙伴并沒有遵守歐盟規(guī)則這樣的要求。

此外，英國政府9月公布內(nèi)部市場法案也讓談判再添波折。

汽車是英國最大的單一出口商品行業(yè)，歐盟是其最大出口市場。不管談判結(jié)果如何，“脫歐”對汽車行業(yè)來說只是如何減少損失的問題。如果按照世貿(mào)組織規(guī)則征稅，每輛英國銷往歐盟的汽車會被征收2000英鎊，歐盟汽車到英國消費者手中則漲價2800英鎊。這意味著，未來5年英國汽車行業(yè)成本將增加554億英鎊。即使達(dá)成基本的貿(mào)易協(xié)議，該行業(yè)成本也將增加141億英鎊。

英國一直強(qiáng)調(diào)“脫歐”的重大利好就是與各國商簽獨立的貿(mào)易協(xié)議。截至目前，英國與50多個國家復(fù)制成功歐盟與它們達(dá)成的貿(mào)易協(xié)議，與日本達(dá)成首份“脫歐”后重大自貿(mào)協(xié)議，與美國、澳大利亞、新西蘭的自貿(mào)協(xié)議正在談判，并計劃明年與加拿大啟動自貿(mào)談判。

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