2023年9月14日，巴西總統(tǒng)向國會遞交了《未來燃料法案》--這是一個旨在加強技術(shù)創(chuàng)新和移動路線脫碳的法律框架。除其他進展外，該法案還鼓勵使用綠色柴油和可持續(xù)航空燃料，并將汽油中乙醇混合物的限制從27.5%提高到30%。

根據(jù)該法案，這些措施重視巴西在可再生和低碳能源方面的潛力，有助于實現(xiàn)國家氣候中和戰(zhàn)略，并符合巴西在能源轉(zhuǎn)型方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。該項目由礦產(chǎn)和能源部（MME）、發(fā)展、工業(yè)、貿(mào)易和服務(wù)部（MDIC）、財政部以及港口和機場部共同建設(shè)。在討論起草過程中，其他政府機構(gòu)以及來自工業(yè)、燃料市場相關(guān)部門和科學(xué)界的代表也參與其中。

巴西能源部部長亞歷山大-西爾韋拉（Alexandre Silveira）宣布，將有超過2,500億雷亞爾的投資，這將使巴西引領(lǐng)世界能源變革。他總結(jié)了什么是綠色燃料：“它是柔性、混合動力和電動汽車的整合；它是第二代乙醇；它是使用E-30的更高效發(fā)動機。它是我們的生物柴油，是綠色柴油，是可持續(xù)航空燃料。這是碳捕集與封存。所有這些都是未來的燃料?！?/p>

從油井到車輪

《未來燃料法案》涉及運輸能源去碳化、國家工業(yè)化和提高車輛能效等問題。

該法案建議將國家生物燃料政策（RenovaBio）、現(xiàn)行的“2030年羅塔計劃”（該計劃正在擴大，并將在未來幾周內(nèi)由巴西工業(yè)發(fā)展部（MDIC）推出）和巴西車輛標(biāo)簽計劃（PBE Veicular）整合在一起，該計劃基于對推進源整個生命周期的評估，對碳排放量進行衡量，即 "從油井到車輪"。

除了整合和擴大現(xiàn)有機制的范圍，該法案還設(shè)立了兩個新方案：國家可持續(xù)航空燃料方案和國家綠色柴油方案。該法案還為二氧化碳的捕獲和地質(zhì)封存建立了法律框架。

航空燃料

國家可持續(xù)航空燃料計劃（ProBioQAV）旨在鼓勵生產(chǎn)和使用可持續(xù)航空燃料（SAF）。根據(jù)該法案，航空公司有義務(wù)在國內(nèi)運營中減少二氧化碳排放，減少比例從1%（2027年起）開始交錯遞減，到2037年達到10%。

減排將通過逐步增加SAF與化石航空石蠟的混合來實現(xiàn)。

綠色柴油

國家綠色柴油計劃（PNDV）不僅是提高去碳化的努力的一部分，也是減少對化石柴油的外部依賴的努力的一部分，鼓勵將其逐步納入國家燃料組合。

在這種情況下，年度納入目標(biāo)將由國家能源政策委員會（CNPE）制定，該委員會將評估產(chǎn)品的供應(yīng)條件，包括原材料的可用性、產(chǎn)能和位置。

根據(jù)該法案，到2037年，綠色柴油在傳統(tǒng)柴油中的強制比例將不超過3%。

為了確定強制比例，CNPE必須考慮到對最終消費者價格的影響以及國內(nèi)生產(chǎn)的綠色柴油在國際市場上的競爭力。

生產(chǎn)綠色柴油所使用的技術(shù)比生物柴油更先進，因此這種燃料可以完全用作汽車的推進燃料，而無需與石油柴油混合使用。

汽油中的乙醇

該法案的另一個要點是提高了汽油中無水乙醇的最高和最低限制。案文將最低含量改為22%，并將最高比例定為30%，但須經(jīng)技術(shù)可行性驗證。

這一變化是提高巴西汽油辛烷值戰(zhàn)略的一部分，從而帶來內(nèi)燃機改進的新周期。此外，乙醇還有助于降低消費者的汽油價格。

合成燃料和碳捕獲

該提案將國家石油、天然氣和生物燃料局（ANP）定義為監(jiān)管合成燃料以及地質(zhì)二氧化碳捕獲和儲存活動的實體。

這種合成燃料被稱為“電子燃料”，是通過氫氣和二氧化碳之間的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的，在生產(chǎn)過程中補償燃燒產(chǎn)生的碳排放。這是為減少污染氣體排放而采取的舉措之一，有助于在能源轉(zhuǎn)型的背景下提高內(nèi)燃機的環(huán)保性能，而無需修改零部件。

二氧化碳的地質(zhì)捕獲和儲存包括在溫室氣體進入大氣之前將其封存，并將其注入地下水庫。捕集發(fā)生在大型排放源，例如重工業(yè)。

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