歐盟于2008年即提出車輛超低排放標準之獎勵政策，依規(guī)定達該標準之汽車制造商將以超級點數(shù)（super credit）來計算。但是，近來歐盟擬放寬獎勵標準，讓原先所訂的2020年汽車平均碳排放目標再提高10g/km。

        歐盟原先的目標，是在2015至2020年間將汽車的碳排放從130g/km降至95/gkm?，F(xiàn)行法令中，對于汽車制造商是否符合超級點數(shù)來計算，每一部排放量低于50g/km的汽車，在2012、2013年將算作3.5輛客車，在2014年算作2.5輛，而在2015及2016則分別算作1.5與1輛，以此做為車廠在計算全廠碳排放目標時的標準。

        法令修改之后在2020至2023年之間會把超級汽車的點數(shù)計算提升至1.3（原先2016年已經(jīng)是1）。但是綠色團體指出，原先法令根本有漏洞，無法誘使整個產業(yè)降低汽車平均排放量，因為車廠可以繼續(xù)生產耗油車卻只生產少數(shù)低碳排放車。

        推動環(huán)保汽車的團體「運輸與環(huán)境」（Transport& Environment）代表阿爾克（Greg Archer）最近在歐洲議會「歐盟汽車2020年策略」（EU’s CAR 2020 Strategy）工作坊上向歐盟與產業(yè)官員明確指出：「實施超級點數(shù)計劃根本無法達到95g/km的目標」。

        阿爾克表示，在現(xiàn)行超級點數(shù)計劃下，汽車碳排放的標準在2020年可能為105g/km或115g/kg，高于原本目標，因此呼吁立法者要針對2020年之后訂定更嚴格的標準。德國汽車工業(yè)協(xié)會（The Germany Associcationof the Automotive Industry, VDA）最近提出一項計劃，主張在2016～2023年間，將低排放汽車的點數(shù)算做2.5輛客車，顯然高于歐盟所提出的數(shù)字。

        綠色和平以及歐洲消費者團體（BEUC）學者與代表發(fā)言指出，歐盟所提的法案將有損于減排目標。綠色和平的歐盟交通顧問阿克特堡（Franziska Achterberg）認為，阿爾克所說的與政策目標10g/km的落差看起來似乎比較有說服力。此一落差主要是根據(jù)電動車以及油電混合車占歐洲整體汽車市場的5%，而他堅信這是對2020年汽車市場最可信的預測；現(xiàn)有的預測數(shù)據(jù)則從最低2%至20%或23%均為可能。

        歐洲汽車制造協(xié)會（European Automobile Manufactures’ Association, ACEA）秘書長哈達克（Ivan Hodac）則認為，超級點數(shù)計劃鼓勵汽車工業(yè)投資在「昂貴」的永續(xù)科技。業(yè)者需要政策誘因，否則電動車將因價格過高而難以被市場接受。超級汽車點數(shù)原本希望吸引更多投資，藉以取代政府補助，使消費者有意愿購買低碳汽車。

        杜伊斯堡－埃森大學（Duisburg-Essen University）汽車研究中心教授杜登霍夫（Ferdinand Dudenhoffer）則認為整個汽車產業(yè)應該把重心放在使用現(xiàn)有且便宜的技術來降低汽車的平均排放，而不是把大筆經(jīng)費投資在先進的技術上。他表示，引擎的創(chuàng)新意味著即使是現(xiàn)在已經(jīng)在路上跑的車子也可以在2015年達到130g/km的目標。他認為：「你根本不需要發(fā)明任何新玩意，現(xiàn)在平均每部車的馬力都太大，只要稍微降低馬力，就可以立即看到減排成果?！?/FONT>