可見，黃金10年之后的中國車市真正走到了拐點的位置，必須正視和面對。

        金融危機將給2009年的汽車行業(yè)帶來深遠影響。銀行收縮貸款，可能會導致一些自身實力較弱的廠家倒閉。在品牌和車型方面，豪華車和自主品牌影響較大。受消費稅上調(diào)、金融危機和“現(xiàn)金為王”消費觀念的多重夾擊，豪華車的日子很不好過。而自主品牌汽車前幾年給人留下了質(zhì)量差、品質(zhì)壞、服務(wù)水平低的印象，一時很難改變。反之，在這一輪沖擊中，對合資車的影響相對較小。無論是口碑，還是品牌質(zhì)量，都牢牢鎖定了一大批消費者。

拐點并沒有想象中那么可怕。2009年，經(jīng)過拐點和調(diào)整之后，中國車市機遇大于挑戰(zhàn)，仍然孕育著各種機會。

        那些品牌好、價格適中的合資中級車肯定會成為市場關(guān)注的重點，特別是1.5L左右的合資小車。成都、重慶和武漢等內(nèi)地城市，市場銷量可能會有大幅度上漲。國家不斷出臺的內(nèi)需拉動決策，將重燃市場的消費信心和熱情。

        其實，金融危機對汽車消費環(huán)節(jié)的影響并不大，金融危機雖然讓老百姓的財產(chǎn)大大縮水，但主要體現(xiàn)在房市或股市等虛擬財產(chǎn)上，中國老百姓手里的現(xiàn)金并沒有貶值，反而錢更值錢了。

        最重要的是，中國老百姓大多數(shù)是買第一輛車，因此，中國汽車市場的剛性需求依然存在，只是在購買汽車時，選擇車型的檔次和價位上會發(fā)生一些變化。同時，金融危機將改變過去人們盲目的消費觀念，變得更加理性。

        種種方面表明，2009年，車市將進入一個全新的發(fā)展軌跡。這個拐點，蘊含諸多希望。